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谷歌无人车老大承认遥遥无期Waymo掌门

发布时间:2019-04-10 19:57:23

2019年是交作业的一年:通用宣称2019年投入全自动汽车生产,这些车没有方向盘或不用司机介入;Delphi和MobileEye的Level4系统也定于2019年;Nutonomy这样的创业公司也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。

一个半月之后告别2018,自动驾驶汽车梦可能比我们意识的更远,而技术,可能会让我们整整一代人无法实现完全自动驾驶。

Waymo:L5技术真的真的很难

Waymo公司CEOJohnKrafcik本周二在ve技术大会上承认了自动驾驶道路漫长,他说,虽然无人驾驶汽车 真正在这里 ,现实中也出现了自动驾驶汽车,但它们还远远没有普及。主要的原因在于,自动驾驶技术还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的等级L5。

近的风声似乎对自动驾驶不利。Waymo和苹果联合创始人都认为,自动驾驶普及还要几十年。之前,不少公司都把2019年作为全自动驾驶汽车投入运营的关键年。一个半月之后告别2018,自动驾驶汽车梦可能比我们意识的更远,而技术,可能会让我们整整一代人无法实现完全自动驾驶。

自动驾驶进入寒冬?

周二,自动驾驶领头羊Waymo老大亲自承认:自动驾驶汽车在路上普及还要几十年。

话音还未落,今天,另一位硅谷大佬苹果联合创始人Steve Wozniak紧跟话茬:自动驾驶汽车不可能在不久的将来实现,并且还直言 我不相信自动驾驶汽车 。

2019年是交作业的一年:通用宣称2019年投入全自动汽车生产,这些车没有方向盘或不用司机介入;Delphi和MobileEye的Level 4系统也定于2019年;Nutonomy这样的创业公司也计划明年在新加坡街头部署数千辆无人驾驶出租车。

一个半月之后告别2018,自动驾驶汽车梦可能比我们意识的更远,而技术元明粉价格
,可能会让我们整整一代人无法实现完全自动驾驶。

Waymo:L5技术真的真的很难

Waymo公司CEO John Krafcik本周二在WSJ ve技术大会上承认了自动驾驶道路漫长,他说,虽然无人驾驶汽车 真正在这里 ,现实中也出现了自动驾驶汽车,但它们还远远没有普及。主要的原因在于,自动驾驶技术还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的等级L5。

John Krafcik说,这种技术 真的,真的很难 。

Waymo从2009年启动到2016年辆无人驾驶汽车上路,花了整整7年时间,从这个意义上看,实现了从0到1,尽管已经一次性从克莱勒斯订购6.2万辆车,但是这个数字距离John Krafcik所说的 普及 还非常遥远。

一个原因是,自动驾驶的场景太多太复杂,算法达不到要求。

举一个简单的例子:算法大牛认为他们可以通过正确的算法提高泛化能力,但是,当我们将图像的几个像素改变时,算法输出的结果就大不同,甚至能将北极熊标记为狒狒、猫鼬或黄鼠狼。

并且,络越深,我们就越能看到这些失败的泛化。 这说明CNN的体系结构忽略经典采样定理,因此无法保证泛化,结论就是:CNN在物体识别中的表现远远低于人类的泛化能力。

这种能力一旦无法超越人类,悲剧就会发生:

2016年,特斯拉一辆Model S车追尾白色拖车,导致驾驶员丧生。当时特斯拉官方称,拖车侧面是白色的,在太阳强光的照射下导致驾驶者和自动驾驶系统都没有注意到这辆拖车。

今年3月,Uber的自动驾驶车撞上了一名过马路的女子,后期的调查报告显示,自动驾驶软件先是错误地将该女性识别为一个未知物体,然后是一辆车,是一辆自行车,终女子被撞身亡。

自动驾驶不能普及另一个原因被苹果联合创始人Steve Wozniak指了出来: 道路是由人类建造的,人类是不完美的,而且汽车目前无法解释这一因素。

听上去还是跟人类有关,但不可否认的是,人类建造的道路基础设施不仅不满足自动驾驶的要求,也跟未来的联车相距甚远。

国内:没有Waymo的命,得了Waymo的病

目前,Waymo已经有超过600辆克莱斯勒迷你货车,加州车管所(DMV)颁发的测试许可证车辆越有100辆(9月数据)。

前文提到,Waymo一次性从克莱勒斯订购6.2万辆车,这个数字当时震惊了行业,要知道,10月份,全中国的乘用车出口也不过5万辆,全韩系车在中国的销量也才10威士忌酒供应
.6万辆,Waymo的这笔大单,够克莱勒斯消化很长一段时间。

Waymo走的路线是 造火箭 路线:高举高打,直接进入L4,靠谷歌爸爸烧钱买量,目标是一步到位。

这种路线已经取得了小成果:在一次财报会议上,Waymo母公司Alphabet首席财务官表示,Waymo也开始为自动驾驶出行服务做定价模型,并且亚利桑那州已经有用户愿意付费,不过具体的付费标准没有透露。

国外有人做,国内就有人跟。

国内做自动驾驶的公司里面,也出现了一批走Waymo路线的公司:、文远知行(原名景驰科技)等等。其中,改名后的文远知行近还在广州大学城试运营自动驾驶出租车业务,不过,据南方都市报报道,由于试乘人数众多,以及交通法律法规等原因,运营并没有想象中般顺利,这一项目很快暂停了。

跟Waymo比起来,无论是在车的数量还是资本的体量上来看,国内的自动驾驶公司都不是能匹敌的,并且在资本的催动下,国内做L4乘用车的公司需要不仅需要实现量产,还要找落地场景seo之如何入门
,尽快实现商业闭环,另外还要忙于应对国内各地的法规政策,身上的担子不轻松。相比去年,自动驾驶公司今年可能会比较 焦虑 。

从今年的融资情况,也能反映出这种焦虑。

新智元统计了近五年来自动驾驶领域的投资事件,从2016年达到140起的峰值后,今年国内自动驾驶领域的投资次数回归到2015年的水平,连续两年下降。(截止到今年11月数据)

没有Waymo的命,得了Waymo的病。 谷歌从2009年开始就孵化Waymo,到明年正好十年。

这十年里Waymo不仅造出辆自动驾驶汽车、打赢场自动驾驶官司、个实现1000万英里路测、开启个自动驾驶收费项目,还计划进军中国,和中国本土玩家来场较量。

交作业时间快到了,有人敢个上去跟年级PK一下吗?

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