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哈大高铁全线试运行中国北车增80亿销售收

发布时间:2019-10-13 06:05:20

  哈大高铁全线试运行 中国北车增80亿销售收入

  每经 李卓 发自北京

  因反复延迟通车而争议不断的哈大高速铁路,昨日(10月8日)起开始全线试运行,并预计今年底正式载客通车运营。

  作为世界上条在高寒地区建设的时速350公里的高速铁路,哈大高铁从2007年开工至今,一直备受关注。

  事实上,作为我国《中长期铁路规划》中四纵四横客运专线规划的重要组成部分,哈大高铁2010年就已经全线铺通,纵贯东北三省,经沈阳、长春,北至哈尔滨,采用双线电气化铁路运行,全长约904公里。从2011年开始,就频频传出哈大高铁即将开通,却又频频遭遇延迟的消息。

  据有关媒体报道称,虽然我国已经掌握了在北纬45度严寒地区(温度可达-40C地区)铺设无砟铁路的技术,但在哈大高铁完成轨道铺设工作后的一年多时间里,观测到部分路段路基随天气变化,出现了超标准的冻胀变化,而路基冻胀的原因,则或是因为期间成本遭受压缩,导致设计、建设执行不到位。

  哈大高铁概算总投资923亿元,据公开资料显示,由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省共同投资建设。就具体项目出资比例而言,沈阳铁路局占到了77.73%。对于此前频频延迟开通的原因,以及此前媒体报道提及的成本压缩,截至昨日发稿,也并无官方给出解释。

  同时,据《每日经济》昨日了解,哈大高铁运行的CRH380B型高寒动车组由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造,设计时速350公里。但受全线降速影响,哈大全程904公里运行时间仍需3个多小时,开通速度每小时200公里以上,300公里以内。

  值得注意的是,CRH380B作为国内惟一能从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组,能在﹣40℃--﹢40℃的环境中运行,而高寒动车组面临的难题并非临近零下40度的极限低温环境,而是暖湿气流交换之际产生的冷凝水陷阱。欧洲之星屡屡发生的冻僵故障大多就源于这一原因。

  特别是列车在零下10度到零上10度之间的暖湿气流交换运营时,除了车体下部的细小冰块会融化外,车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏,影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说,影响更为显着。中国北车相关技术人员昨日告诉《每日经济》。

  不过,中国北车表示,CRH380B型高寒动车组的研制上采用了特殊的材料和设备,已经可以有效解决上述问题。中国北车同时强调称,CRH380B型动车组整车完工后,除了路上进行各项性能的型式试验,还于隆冬时段在长吉线进行了低温运行采暖试验,在齐齐哈尔低温试验站完成了低至零下40度的环境中静止低温采暖试验。哈大高铁开通所需的钢轨打磨车、高速综合检测车也均来自中国北车。

  此外,中国北车相关人士昨日同时告诉《每日经济》,此番为哈大高铁特制40列高寒动车组将交付完毕,由此可产生80亿元的销售收入。此前,在今年半年报中,因延迟交付这40列高寒动车组,中国北车营业收入动车组相比中国南车,曾经出现落后43亿元的悬殊尴尬。

  业内评论称,哈大高铁的开通,快速连接3个省会城市、1个计划单列市(大连)和6个地级市,不仅能大幅提升东北地区的客运通畅程度,还将巨量释放哈大既有货运能力,增大东北地区出海大通道规模。

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